Carter du scooter

Ici l’on peut remarquer le scooter complètement modifié, par le frère d’un des élèves du groupe

Séance de TP du 30/01/2008 (Re Suite)

III – CARACTERISTIQUES POUR LA VITESSE MAXIMALE DU SCOOTER

3.1) D’après la courbe donnant la puissance mécanique du moteur fournie dans le dossier technique, lorsque le scooter roule à la vitesse maximale de 45 km/h, le moteur est-il à sa puissance maximale ?

Donner alors la puissance du moteur lorsque le scooter roule à 45 Km/h : P₄₅

3.2) Calculer le couple moteur correspondant : C₄₅

3.3) Déterminer le rendement global η de la transmission (système engrenages et système poulies – courroie)

En déduire la puissance en sortie sur la roue arrière : P_s45

3.4) Calculer le couple en sortie sur la roue arrière : C_s45

	La puissance n’est pas maximale, elle est d’environ 1600W
	Couple fourni par le moteur au niveau de l’arbre moteur “m”
	Le rendement global de la transmission est égal au produit des rendements des éléments qui composent cette transmission.
	Il y a donc une perte de 190 W lors de la transmission du mouvement.
	Le couple au niveau de la roue est de 24 Nm, qui est bien supérieur à celui du couple moteur, ce qui est bien conforme à ce que l’on pouvait s’attendre d’un réducteur de vitesse.

IV – CARACTERISTIQUES POUR LA PUISSANCE MAXIMALE DU MOTEUR

4.1) Lire sur la courbe la puissance maximale du moteur : P_maxi ainsi que sa vitesse de rotation correspondante : N_m

4.2) Pour cette vitesse du moteur calculer la vitesse de rotation de la roue, en déduire la vitesse du scooter en km/h (moteur à puissance maxi).

4.3) Calculer le couple moteur correspondant : C_m

4.4) Calculer la puissance en sortie sur la roue arrière : P_s

4.5) Calculer le couple en sortie sur la roue arrière : C_s

	La puissance maximale lue est d’environ 3200W et la vitesse correspondante est d’environ 2150 min-1
	Il est logique de trouver une vitesse de déplacement inférieur puisque la vitesse de rotation du moteur est inférieur. On aurait pu simplement faire une règle de proportion, cela aurait été plus rapide.
	Voici le couple moteur à puissance maxi.
	Encore une perte de puissance, mais maintenant de 375 W
	Voici le couple au niveau de la roue lorsque le moteur fonction en régime puissance maxi, ce qui ne veut pas dire vitesse maxi.

Avec le groupe 2, nous n’avons pas réussi à conclure le sujet en trois heures, je trouve cela un peu dommage. même remarque pour le groupe 1

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II – VERIFICATION DE LA VITESSE NOMINALE DU MOTEUR

La règlementation en France impose une vitesse maximale du scooteur limitée à 45 km/h, on se propose de vérifier la vitesse de rotation du moteur pour atteindre cette vitesse :

2.1) Rechercher dans le dossier technique le diamètre de la roue arrière, calculer sa vitesse de rotation : N_roue en tr/mn lorsque le scooter roule à 45 km /h. (Rappel : V= ω.R)

2.2) Calculer le rapport de réduction de la transmission : r (système engrenages et système poulies – courroie)

En déduire la vitesse de rotation du moteur en tr/mn. : N_moteur

A ce stade je préconise de suivre une procédure d’analyse rigoureuse

	Indiquer sur ce schéma les noms des arbres et des roues et pignons divers participant à la transmission.
	Cette étape est utile, mais l’on ne dispose pas toujours d’un schéma sur lequel on peut mettre en place tout ces renseignements, c’est pour cela que je préconise de faire un synoptique qui servira à effectuer le bilan des données et permettra en même temps de faire les divers calculs demandés.
	Voici ce synoptique.Arriver à faire ce synoptique, n’est pas une chose si facile, mais si vous y pervenez, alors tout les calculs que l’on pourra vous demander se feront avec beaucoup moins d’erreurs.
	Rapport de réduction du système poulie courroie
	Rapport de réduction de l’engrenage hélicoidale
	Rapport de réduction de la transmission entre l’arbre moteur et la roue. Ensuite on peut enfin calculer la vitesse de l’abre moteur et constater que cette vitesse est compatible avec la vitesse à la puissance nominale du moteur.

Séance de TP du 30/01/2008

Nous avons travaillé sur la transmission de la puissance dans un scooter électrique.

Pour rendre justice, j’ai utilisé ce sujet sous la forme intégrale fourni par le site suivant:

http://sti.tice.ac-orleans-tours.fr/spip/article.php3?id_article=551&var_recherche=scooter

Un travail de comparaison entre différentes solutions de transmission sur divers engins a été proposé.

L’ entraînement à la lecture de ces nombreux schémas, c’est bien passé.

	Réducteur+Chaîne
	Réducteur+Courroie
	Ce dernier schéma utilise des engrenage gauches dont le rendement est en général moins bon que les transmissions utilisés dans les autres exemples, ce qui peut être une explication pour justifier le fait que l’on ait pas d’exemple.

L’activité suivante fut la lecture de plan 2D de la transmission , et la reconnaissance de divers éléments participant à celle-ci ?

Un des éléves était nous a proposé un lien internet concernant une modification effectué sur un scooter avec une technologie assez voisine, ce qui nous a permis de visualiser le carter principal de cette transmission, nous le remercions pour son aide et sa bonne volonté.